O PUMINHA BRASILEIRO QUER RESSUSITAR
Em 1968, surgiu o Puma GT, que era baseado na mecânica DKW e que posteriormente ganhou motor VW, mas foi rebatizado de GTE em 1970 e conquistou o Brasil com seu estilo italiano e mecânica confiável.
A base era Volkswagen 1600 a ar e sua carroceria de fibra de vidro o tornava um carro bem leve, ágil e até econômico. Essa variante vendeu 8,8 mil unidades e junto com o GTS, que é a versão conversível, emplacou quase 16 mil unidades só nos anos 70.
Continuou nos anos 80 como GTI e GTC (conversível). Com o AM4, ganhou os anos 90, mas com motor VW 1.8 a água.
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VOLSWAGEM DA UM TIRO NO PÉ
Volkswagem encerra produção mundial do Fusca.
Veículo icônico no Brasil e no mundo saiu de linha na última fábrica responsável pela produção, localizada no México; relembre a história. Linha agora será ocupada por SUV.
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Lançado em 1935 na Alemanha como "Volkswagen", o Fusca teve seu desenho original feito pelo então designer Ferdinand Porsche;
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Revolucionário, seu desenho guardava peculiaridades como a ausência de uma janela traseira;
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Em 1936, o Fusca passaria por sua primeira alteração visual, adotando as duas pequenas janelas traseiras;
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As primeiras unidades oficiais começaram a ser produzidas em série em 1938;
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Em 1939, o modelo serviria de base para diversos veículos militares com o início da Segunda Guerra Mundial;
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Em 1959, o Fusca começou a ser produzido no Brasil;
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Em 1984, o modelo passou a utilizar o motor 1600 com 46 cv de potência;
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Dois anos depois, em 1986, o Fusca teve sua produção encerrada no país, mas continuaria em linha no México;
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Em 1993, o então Presidente da República, Itamar Franco, pediu a volta do modelo em terras brasileiras; ele passou a ser conhecido como "Fusca Itamar";
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O retorno durou pouco e, em 1996, o Volks saiu definitivamente de linha. No México, porém, ele permaneceu em produção até 2003;
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Batizada de New Beetle, a reedição do modelo foi apresentada ao mundo em 1997; e dava adeus ao legado popular do modelo: passou a ser um modelo bem mais caro;
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Diferentemente da antiga geração, o New Beetle compartilhava o conjunto mecânico com o Golf, sendo equipado com motor 2.0 a gasolina e câmbio automático de 4 marchas;
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Em 2006, o New Beetle recebeu sua primeira reestilização. E ficou em linha até 2011;
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No mesmo ano, um novo modelo foi apresentado de forma global com uma novidade: cada país teria o modelo batizado com um nome diferente, remetendo ao nome de maior sucesso do antigo Fusca naquele território. No Brasil, Fusca; nos EUA, Beetle;
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O novo Fusca chegou ao mercado brasileiro em 2012, com motor 2.0 turbo e opção de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem. Foi apresentado por Neymar, na época garoto-propaganda da montadora;
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Em 2017, ele deu adeus ao Brasil de forma silenciosa;
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Em 2018, a Volkswagen anunciou o fim definitivo do Fusca para 2019; as últimas unidades foram chamadas Final Edition
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Em 10 de julho de 2019, o último Fusca/Beetle sai da linha de montagem de Puebla, no México.
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Turiscar está de volta.
Como todos sabem a marca pioneira de trailers do Brasil está de volta.
Serão três modelos que revolucionarão o mercado nos quesitos segurança, construtividade e design.
A empresa Turiscar localizada na cidade de Gramado Rio grande do sul, conhecida internacionalmente pela fabricação de trailers lançou no início desse ano de 2016 sua nova linha de trailers. O novo trailer Turiscar veio muito mais moderno com linhas bonitas e design inovador.
Trailer Turiscar, o renascimento.
Após um longo período sem fabricar seus trailers a empresa que criou e solidificou o campismo no Brasil renasce com uma nova parceria, a Santo Inácio. Novos modelos foram criados envolvendo muito mais tecnologia e inovação, a maiorias dos materiais e peças são importadas em parceira com uma empresa alemã.
Os modelos dos novos trailers Turiscar.
Foram lançados inicialmente três modelos de trailers, ambos com todos os itens de série como, tv, cozinha completa com geladeira, fogão e micro-ondas, sanitário, box de banho, ar condicionado e claraboia no teto.
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Visão de carros, 2.600 anos atrás? Como?!
A Biblia diz.
INCRÍVEL como o profeta antigo profetizou oque se passaria no futuro.
"Para Naum, os carros se locomovendo velozmente à noite com seus faróis acesos, poderia ter aparência de relâmpagos; o imprecionante é que Naum nunca tinha visto nada parecido com um automóvel."
Isso me faz lembrar uma outra profecia, que fica no livro de Daniel 12:4, que diz:"E tu, Daniel, encerra estas palavras e sela este livro, até ao fim do tempo; muitos correrão de uma parte para outra, e o conhecimento se multiplicará."
Eu acredito que em outras palavras, Deus estava dizendo a Daniel: _ "Daniel, fecha este livro, porque não é para o seu tempo...".
Agora... Como se vê muitos correndo de uma parte para outra?
O óbvio é que o conhecimento, ou a ciência do homem sem dúvida aumentou grandemente. A ciência tecnológica possibilitou a fabricação, o surgimento de meios de transportes cada vez mais velozes e precisos. Aviões, automóveis e outros, torna possível ao homem se locomover de cidades a países com grande precisão; no que possibilita ao homem "Correr de uma parte para outra". Outras gerações atrás, isso não seria possível, pois seus meios de transportes como: Embarcações, viagens a cavalos etc; levava muitos dias e até meses para alguém chegar ao seu destino.
Realmente a profecia de Daniel não foi para o tempo dele, mas para a nossa geração, o nosso tempo. "O tempo do fim", na atual Era-Automobilística.
A história do Shelby feita para derrotar a Ferrari nos anos 60.
Dizem que Carroll Shelby costumava colocar uma nota de US$ 100 no painel do Cobra quando o demonstrava a possíveis compradores. Se o cliente conseguisse se inclinar para frente e pegar a nota antes do Cobra atingir 160 km/h, ele podia ficar com a grana. Dizem que ninguém jamais ganhou os US$ 100 nessa brincadeira. Mas não estamos aqui para falar do Cobra.
Na verdade até estamos, já que além de o Daytona Coupe ser praticamente um Cobra de roupa nova, a única razão de sua existência foi compensar as falhas do Cobra. Sacrilégio? Sim, nós sabemos que é. Acredite você que nós gostamos dos Shelby Cobras tanto quanto qualquer outro fanático. E pela enésima vez estamos cultuando o roadster, mas dessa vez as atenções serão voltadas ao carro que fez o impossível; o carro de corridas que derrotou Enzo e suas belas Ferrari em seu próprio jogo.
No começo dos anos 60 Carroll Shelby retornou de uma triunfal conquista da Europa. Pilotando para David Brown e para a Aston Martin o criador de galinhas do Texas venceu Le Mans. Nenhum americano desde o general Patton havia sido tão dominante nas estradas europeias. Levaria décadas até que outro texano chamado Lance Armstrong conseguisse algo parecido. Contudo, Shelby escondeu um segredo: ele tinha o coração fraco e foi obrigado a se aposentar do esporte que adorava e praticava brilhantemente. Ele perdeu tempo trabalhando com pneus e abrindo uma escola de pilotagem, e seu pobre coração não estava feliz com isso. Ele precisava voltar às corridas.
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Um brasileiro é o carro do Senhor Maduga (Chaves).
Volkswagen Brasília: Surgiu com a missão de ser a versão brasileira do Fusca e foi um dos primeiros veículos da Volksvagen a ser completamente projetado e produzido fora da Alemanha. O modelo precisava ser mais espaçoso e contemporâneo que o Fusca, sem abandonar a sua mecânica. Apesar disso, os projetistas José Vicente Martins e Márcio Piancastelli conseguiram chegar ao famoso modelo do Brasília que virou paixão nacional.
Na vila onde o Chaves mora, todos os habitantes são inquilinos do Senhor Barriga, que sempre que aparece no local, recebe uma pancada na cabeça. De quem? Sim, exatamente de quem você está pensando. Gordo, ele é motivo de chacota da garotada, que também não perdoa seu filho Nhonho.
Sempre de mau humor, ele tem problemas relacionados com o não pagamento de aluguel por parte do Seu Madruga, que sempre inventa uma desculpa. Mas apesar de geralmente aparecer a pé, o Senhor Barriga possui um automóvel. Em um dos episódios do famoso seriado que o carro está presente, Chaves e o Seu Madruga “tentam” dar um trato no veículo do locador.
O carro em questão é o modelo Volkswagen Brasília, que embora tenha sido projetado e fabricado no Brasil, também foi feito no México, o único país além do nosso que montou o veículo. O compacto da marca alemã foi uma revolução em sua época e até hoje possui a admiração de muitos consumidores.
Desenvolvida a partir do Fusca, diferentemente dos TL e Variant da época, a Brasília foi o primeiro projeto inteiramente nacional feito pela Volkswagen. Com o mesmo entre-eixos do clássico popular, o compacto tinha 2 cm a menos no comprimento (4,01 m) e oferecia espaço interno bem mais generoso, além de mais volume no porta-malas dianteiro e em uma área sobre o motor traseiro.
O estilo era mais moderno que o do Fusca e apresentava excelente área envidraçada, garantindo melhor visibilidade ao condutor. A Brasília ainda teve versão com quatro portas, mas a opção mais desejada tinha apenas duas. Produzido entre 1973 e 1982, o modelo recebeu basicamente dois tipos de motor, ambos boxer e refrigerados a ar, uma herança genética do Fusca.
O motor de 1.600 cm3 fez sua estreia apenas com um carburador Solex 30 de filtro de ar à óleo e gerava 60 cv brutos. Em 1976, a Brasília ganhou a opção com dois carburadores Solex 32 e 65 cv brutos. Em 1980, acompanhando a primeira fase do álcool, o modelo recebeu motor de 1.300 cm3 movido pelo derivado da cana, mas não fez sucesso.
Com mais de 1 milhão de unidades produzidas, a Brasília saiu de linha em 1982. Foram 950.000 carros vendidos no mercado interno, 100.000 exportados e 80.000 fabricados no México. Portugal, Filipinas e Nigéria foram alguns dos países que receberam o modelo. Reza a lenda que os engenheiros da Volkswagen teriam se baseado no clássico nacional para criar o Gol em 1980.
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A história do Chevrolet Opala no Brasil.
A trajetória Chevrolet Opala começou ano de 1963 com alguns funcionários da GMB que queriam muito fazer um carro de passeio no Brasil. Haviam várias sugestões, sendo que uns sugeriram seguir o mesmo caminho das peruas Amazonas e Veraneio (que estava pronta para ser lançada na época). Outra corrente queira fazer no mercado nacional o Opel Rekord. Havia ainda outros palpites para os modelos nortes-americanos. O certo é que já estava decidido que a GMB teria um carro de passeio nacional.
Antes de ser batizado de Opala, o modelo era chamado de Projeto 676. Mas, poucos sabiam que as reuniões sobre esse projeto era para se discutir o futuro modelo nacional. A trajetória do Opala marcou também a carreira de um funcionário da GMB, André Beer que é considerado um dos pais econômico-financeiros do projeto Opala.
Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet norte americana.
A mistura que associava motor americano a uma carroceria alemã, resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas Inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.
Entre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada.
Apesar do tamanho, é um veículo fácil de conduzir na cidade. Porém na época do seu lançamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relação ao seus “irmãos” americanos.
Por dentro, o modelo trazia bancos inteiriços e a alavanca de câmbio na coluna de direção. O comprador podia escolher entre duas motorizações: um quatro cilindros de 2.509cm³ de cilindrada e 80cv de potência ou o seis cilindros em linha de 3.764cm³ e 125cv. O câmbio era de três marchas e a tração traseira. Os freios eram a tambor.
Os 10 Carros mais bonitos.
Citroën DS
Os 10 carros mais belos de todos os tempos eleitos pelos 20 designers de carros mais renomados do mundo. A pesquisa foi feita pela revista da Inglaterra Classic & Sports para saber quais os automóveis mais bonitos fabricados até hoje e para surpresa apareceu em primeiro lugar o Citroen DS.
Lista do10 mais:
1º – Citroën DS
2º – Jaguar XK120
3º – Ferrari 275 GTB
4º – Cord 810/812
5º – Ferrari 250 GT Lusso
6º – Ferrari 250 GT Short-wheelbase
7º – Jaguar E-type
8º – Lamborghini Miura
9º – Lotus Elan
10º – Lotus Elite (1957)
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Vagas em garagem para aluguel ou venda.
Prática comum nos dias de hoje, o aluguel ou até venda de vagas em garagens de condomínios está com os dias contados e foi proibido por uma Lei que será publicada no dia 20 de maio de 2012.
Muitos contam com duas ou mais vagas na garagem e só usam uma, por isso acabam vendendo um espaço para pessoas visinhas do condomínio e que estão com problemas de espaço ou mesmo alugam. A prática vinha facilitando a entrada de pessoas estranhas nos prédios, já que a garagem podia até ser emprestada para amigos e comprometendo a segurança.
A Lei 12.607/2012 só permite que a vaga da garagem seja cedida como aluguel ou mesmo vendida para pessoas que moram no mesmo condomínio e fica proibido para gente que não more no prédio. Caso haja uma autorização de todos os condôminos ou da maioria em assembleia, abre-se a possibilidade de venda ou aluguel da garagem para pessoas de fora.
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Volkswagen 21st Century Apresenta no MTV World Stage.
Assista o video do novo Volkswagen Beetle a ser reveledo pela primeira vez.
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O primeiro carro fabricado no Brasil.
O primeiro carro fabricado no Brasil.
O DKW–VEMAG, desconsiderando o Romi – Isetta, foi o primeiro carro fabricado no Brasil. Ele, que era um médio pequeno, foi único em sua categoria por muito tempo. Entre os pequenos tínhamos o Fusca e a dupla Dauphine/Gordini. Entre os médios, que aqui eram considerados grandes, tínhamos o Aero Willys, o Simca Chambord e o FNM JK. O DKW corria sozinho na faixa dos médios pequenos.
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Nova carteira de motoristas para carros potente.
Tramita no Congresso Nacional um projeto de Lei que, se aprovado, vai obrigar os motoristas de carros com motor de mais de 300 cavalos de potência, ter a Carteira Nacional de Habilitação categoria C, ou a mesma que é exigida para quem dirige caminhões, ônibus e outros veículos grandes.
O objetivo da Lei é conscientizar os donos de carros potentes da responsabilidade na condução do veículo e reduzir o número de acidentes envolvendo estes veículos.
O Projeto de Lei 2332/11 sofre críticas, por achar que quem é irresponsável ou bebe, não importa se o carro tem 100, 300 ou mil cavalos de potência, que ele vai causar um acidente do mesmo jeito.
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Especial - Hístoria do VW Fusca.
O projeto inicial foi desenvolvido na Alemanha, na cidade de Stuttgart por Ferdinand Porsche na garagem de sua casa em 1930, com o primeiro carro apresentado em 1936.
Sua produção no Brasil teve início em 03 de janeiro de 1959 e logo ganhou o apelido de Fusca e tornou-se o carro mais popular do país.
Teve sua produção até 1987, mas em setembro de 1993 a Volkswagem relançou o carro a pedido do então presidente Itamar Franco com o nome oficial Fusca, porém deixou a linha de produção em junho de 1996. Saiba [+]
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Chevrolet Comemora 100 anos.
Chevrolet comemora no dia 3 de novembro 100 anos de história. A marca foi fundada em 1911, por Louis Chevrolet, um piloto aspirante e autodidata em mecânica, junto com William C. Durant, seu parceiro de negócios. Juntos, eles partiram da produção de um automóvel em uma garagem alugada em Detroit para vender mais de 4 milhões de carros anualmente, em 140 países diferentes, com sucessos esportivos, como o Corvette, e populares, como o Chevette.
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por Stefânio Silveira Brito.
Governador Valadares-MG
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Qual automóvel clássico que mais marcou sua história?
Jeep Willys (4)
VW Fusca (17)
Ford Mustang (7)
Chevrolet Camaro (3)
Dodge Charger (5)
Porsche 911 (4)
Outros (3)
Total de votos: 43
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Abaixo da década de 80, qual das patentes mais te agradou?
Fiat (5)
Volkswagen (5)
Chevrolet (7)
Dodge (6)
Alfa Romeu (4)
Peugeot (4)
Mini Copper (6)
Porche (7)
Toyota (2)
Outros (4)
Total de votos: 50
Enquete
Enquete
Sobre automóveis clássico, qual continente mais te agradou?
Americanos (10)
Europeus (6)
Asiáticos (8)
Todos (7)
Total de votos: 31